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TechnicalFeature  技术特写








                S-参数(dB)                     平均增益










                                   频率(GHz)

             图3. HRL GaN功率放大器MMIC 70至105GHz BAL-WPA。
                                                                图5. E频段收发仪（图片来源：National Instruments）。

                                                                已有数百万辆汽车配备了雷达传感器。
                                                                    汽车雷达是先进驾驶辅助系统(ADAS)的关键传感器。其
                                                                它传感器包括光检测和测距(LiDAR)、超声波传感器和摄像机
                                                                视觉系统。与雷达相比，今天的LiDAR可以提供更高的分辨
                                                                率，并可以构建目标的3D图像。然而，LiDAR的成本非常昂
                                                                贵，而且在恶劣天气和夜晚的使用受限，传播距离也更短。图
                                                                7显示了由各类传感器组成的典型ADAS系统。
                                                                    ADAS的快速发展为全自动驾驶车辆的发展铺平了道路。
                                                                曾经，ADAS系统或相关组件仅出现在高端豪华车上。但现
                                  频率(GHz)                       在，由于技术的演进和成本的降低，ADAS系统也开始出现在
                                                                中端和经济型车辆上。消费者对ADAS的需求很高，各国政府
             图4. ADI的低噪声放大器MMIC GaAs PHEMT 50 to 95 GHz         正在考虑通过法律，使这种系统成为所有车辆的标配。研究表
                                                                明，ADAS系统显著降低了致命事故率，这一结果推动了对雷
             于障碍物检测和自动巡航控制(ACC)，而24GHz则用于盲点检                    达传感器的需求。世界卫生组织称，每年有超过一百万人死于
             测和车道偏离警告。图6显示了汽车雷达发展的时间表。美国                        交通事故。一旦ADAS系统全面部署，预计这个数字将下降超
             国家公路交通安全管理局表示，去年有20家美国汽车制造商达                       过50%。
             成协议，从2022年9月1日起生产的所有新车将配备自动紧急制                         为了降低成本和减小尺寸，汽车制造商希望将多个ADAS
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             动（AEB）系统 。由于多年来其成本不断降低，现在道路上                       功能集成到单个平台上，以处理来自不同类型传感器的数据。
































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